문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 115 (문단 편집) == 특징 == * '''환승대기시간이 60분으로 적용된다.''' * '''시내버스 노선 중 유일하게 좌수영교(수영3호교)를 건너 연산9동으로 가는 노선이다.'''[* 단 마을버스까지 합하면 해운대3번이 있긴 하다. 다만 해운대3번은 연산9동으로 가지는 않고 수영교차로 방향으로 간다.] * 반여동 및 재송동에서 센텀시티를 가는 노선은 이 노선과 [[부산 버스 155|155번]], [[부산 버스 5-1|5-1번]]이 있지만 155번은 부일교회~해운대경찰서~동부지청어귀교차로 구간을 달리기 때문에 시간이 걸리며 5-1번은 반여2~3동을 가지 않기 때문에 반여2동 3동에서 센텀시티까지 가는데에 있어서는 와일드카드 성격이 강하다. '''특히 155번을 타면 90% 이상 유창맨션 앞삼거리에서 신호가 막히기 때문에'''[* 115번은 재송농협~동부센트레빌 아파트 쪽으로 지나가서 동부지청어귀교차로에서만 신호를 기다리면 센텀센시빌까지 신호가 안 막히고 쭉 갈 수 있다.]115번을 타는 게 이득이다. * 그리고 115-1번의 맏형 노선이지만 수십차례 노선조정을 겪은 이후론 오히려 115-1번보다 5-1번이나 155번과 노선이 더 비슷하다. 태영버스의 58번과 58-1번/58-2번/520번과 같은 맥락이다. * [[토곡]]이나 수영강변e편한세상 아파트일대에서 [[센텀시티]]랑 [[센텀시티역]]으로 가는 데에는 괜찮은 노선이지만, 배차간격이 꽤 길어서 좀처럼 보기는 힘들다. * 원래 [[반송동(부산)|반송동]], 반여1동에서 해운대지역으로 가장 최단거리라 이어 줬던 노선이였으나 그 당시 반여1동 지역에 주거단지들이 들어서기 전이였던 탓에 수요는 거의 없었던데다가 뒤늦게 개통된 형제노선 115-1번의 수요가 더 많아지게 되자 서서히 찬밥신세를 지더니 심지어 반송구간은 아예 잘려 나가 버린 이후부터는 자리잡지 못하고 파란만장한 삶을 보내게 된다. 이후 몇 년이 지나 반여1동~센텀시티 최단 거리는 [[부산 버스 107|107번]]이 대체하고 있다. * [[센텀파크]]에서 부산소방본부(연산9동)&연제예식장 쪽으로 나갔던 수요가 비교적 많았으나 2012년 4월에 [[부산 버스 307|307번]]이 좌석에서 입석으로 형간 전환됨과 동시에 센텀파크, 연산9동을 경유하게 되면서 센텀시티 내 구간수요들을 빼앗기기도 했다.[* 다만 307번은 센텀파크까지 경유해서 수영4호교를 건너는 노선이기때문에 115번보다는 센텀파크로 가는 181번의 손실이 더 컸다.] 다만 이 노선은 센텀파크를 경유하지 않고 바로 수영3호교로 통과하기 때문에 [[부산 버스 307|307번]]보다 이 노선이 소방본부 정류장[* 이 노선이나 307번을 이용한 승객들이 대부분 이 정류장에서 하차한다. 이유는 물론 연산9동 주민들도 많겠지만 해당 정류장에는 49번, 57번, 87번등도 정차하기때문에 환승이 용이하기 때문.], 연산9동까지 가는 데에 있어서 더 유리하다. * 개통 당시부터 2007년 준공영제 초기까지만 해도 최악의 적자/워스트 노선으로 정평이 났었고[* 2007년 하반기 기준으로 적자보전금이 두 번째로 높은 노선이었다. 참고로 가장 심했던 노선은 [[부산 버스 520|520번]].] 심지어 [[부산 버스 73|73번]], [[부산 버스 520|520번]] 못지 않게 노선을 뗐다가 다시 붙였다는 이유로 일명 [[레고]]노선(...)으로 평가받았으나 2008년 이후부터는 반여3동, 재송동, 망미2동 경유로 수요가 늘어나면서 예전보다는 확실히 상황이 좋아져서 2016년 1월 기준으로는 운송수입금으로 대당 43만원을 기록했다. 이게 어느 정도냐면 장거리 노선이라고 유명한 [[부산 버스 200|200번]]보다 3만원가량 앞섰다!!!! 하지만 승객수는 여전히 처참하다. * 이렇게나마 수요가 늘 수 있었던 가장 큰 원인은 망미2동 수영강e편한세상([[코스트코 부산점]])에서 [[센텀시티역]], [[벡스코]]로 연결되는 유일한 노선이 된 점이다. * 굴곡도가 심한 노선이 많기로 악명 높은 부산 시내버스 노선 중에서도 정상급의 굴곡도를 자랑하는 노선으로, 굴곡도가 무려 '''6.61'''에 달한다.[* 하지만 2023년 7월 29일 [[부산 버스 520]]의 노선이 개편되며 굴곡도 {{{#ff0000 '''7.56'''}}}을 달성해 더 이상 굴곡도 1등은 아니게 됐다.] * [[센텀시티]]에서 망미2동 일대(수영강변, [[코스트코 부산점]]), 그리고 연산9동까지 가장 빠른길-좌수영교(수영3호교)를 이용한다. 기존에는 [[수영역|수영교차로]][* 54번이 연산9동 및 망미2동을 거친다. 그러나 이 주변구간은 정체가 심하다...]를 경유하여 가야 했으나 115번을 이용하면 환승할 필요가 없을 뿐더러 정체가 거의 발생하지 않는 구간이기 때문에 조금씩 시간이 지나면서 일대주민들 수요도 어느정도 늘었다. 실제 출퇴근시간은 아파트 연선 주민들로 인해 [[가축수송(교통)|가축수송]]한다고. * '''[[센텀역|동해선 센텀역]]을 양방향 경유하지만 왕자맨션 행은 2번출구 앞([[센텀동로]])에 정류장[* 307번과 이 노선만이 정차하는 정류장이다. 정류소번호 09372]이 있고, 연산동 행은 1번출구 앞 해운대로 중앙버스 정류장[* 정류소번호 09710.]에 정차한다. 헷갈리는 경우가 있어 주의할 것.''' * 최근에는 [[롯데백화점 센텀시티점]]에서 이 노선을 이용하는 빈도가 상당히 높아졌다. 여기서 승차하는 승객들은 대부분 반여2.3동/재송동 주민들이다. 센텀시티역, 벡스코 정류장에서 반여2.3동/재송동 방향으로 좌회전하는 노선은 이 노선과 [[부산 버스 5-1|5-1번]], [[부산 버스 155|155번]] 셋 뿐이다. 이 노선은 배차간격이 길어 다소 오래 기다려야 한다는 게 흠이지만 환승대기시간이 1시간까지 넉넉히 잡혀있는데다 시간만 잘 맞춰간다면 횡단보도를 건널 필요없이 백화점 코 앞에서 탑승이 가능하므로 재송동/반여2,3동으로 편하게 갈 수 있다. 뿐만 아니라 5-1번, 155번의 만년가축수송에 지친 반여2,3동/재송동 주민들 중에 차라리 이 노선으로 앉아서 편하게 가겠다는 일념하나로 무려 20분을 기다려서 이 노선을 이용하는 경우들도 많다. 그래서 이 노선은 더 이상의 노선조정이 없을 것으로 예상된다. 그렇기에 전반적으로 수요가 많아졌다.[* 대부분 [[재송동]]이나 반여2, 3동까지 가는 승객들이다. 이로서 개통 초기 노선으로의 환원은 불가능해졌다.] 2016년 1월에 운송수입금이 약 43만원이였는데, 이 정도도 적지 않은 편이고, 동년 9월에는 약 6만원이 더 증가하면서 1대당 운송수입금이 역대 최고인 약 49만원이 되었다. 아무튼 1기(반송~해운대역), 2기(반여1동~해운대역),3기(반여4동~무정리~센텀시티역) 노선들보다 수요가 몇 배는 더 많은 상황이다. * 운송수입금이 승객수에 비해 상당히 높은 노선이었다. 2017년도까지는 대당 운송수입금은 약 48만원 정도였지만 하루 평균 승객수는 2천 4백 명으로 형제 노선인 [[부산 버스 115-1|115-1번]]의 1/8 수준에 불과할 정도로 굉장히 저조하다. 아무래도 이 노선으로 환승하려는 목적보다 이 노선을 타고 어딘가로 한 번에 가는 수요가 더 많아서 그런 것으로 추측된다.[* 비슷한 노선으로 [[부산 버스 121|121번]], [[부산 버스 302|302번]]이 있다.] 그러나 2018년 6월에는 상행 구간 운행 시 센텀파크를 경유하게 되고 주말 배차간격이 33분까지 늘면서 수요이탈이 심각했다. 그 결과 운송수입금은 대당 37만원까지 떨어졌다가 다음 달에 겨우 40만원으로 복구되었다. * 아무래도 [[부산 버스 115-1|115-1번]]은 [[동백역(부산)|운촌]] 방향으로 지나가 버리고 [[부산 버스 155|155번]]은 재송동 전체를 아우르지 않는 노선이기 때문에 이 노선들과는 차별화에 나름 성공했다고 볼 수 있다. 하지만 센텀시티~반여2,3동 구간은 [[부산 버스 5-1|5-1번]]과 동선이 겹치기 때문에 5-1번의 수요를 갉아먹는 일명 팀킬하는 민폐노선으로 취급받고 있다... 다만 두 노선 다 배차간격이 길기 때문에 서로 서브서브하면서 절찬리 운행 중이다. * 반여4동~[[센텀시티역]] 시절에는 아무래도 선수촌로 구간이 출퇴근 시간만 되면 정체가 심해져서 무정리로 올라가는 것이 선수촌로를 우회해 주는 역할을 담당했으나, 왕자맨션까지 단축 이후부터는 큰 의미가 없어졌다. 더군다나 왕자맨션에서 노선이 애매하게 끊기기 때문에 반여1동의 주요 지역인 한화꿈에그린아파트~장산초등학교로 더 가주는 [[부산 버스 금정6|금정6번]]에게 밀리는 감이 있다. 이후 2015년 12월 27일 부로 [[부산 버스 36|36번]]이 노선이 변경 되면서 반여1동 무정리길을 경유하게 되면서 수요를 공동으로 분담하게 되었다. * 그동안 [[저상버스]]가 다니지 않았으나 2014년에 저상버스 3대가 도입되었다. 그리고 2015년 7월 9일, '''[[현대 블루시티|블루시티]]''' 2대가 [[부산광역시 시내버스]] 최초로 도입되면서, 이 노선에 투입되었다. 2006년식 현대 저상버스의 대차분이다. 따라서 현재는 전 차량이 저상버스로만 다니게 되었다. [[삼성여객(부산)|삼성여객]] 내에서는 [[부산 버스 506|506번]]에 이은 2번째. 하지만 반여3동, 재송동 구간의 교행에 문제가 있었는지, 2016년 7월 중순에 삼성여객에서는 블루시티 2대를 모두 506번으로 이동시켰다.[[http://blog.naver.com/dnfl2512/220760855410|#]] 실제로 반여3동 경사구간이 블루시티가 다니기에는 너무나 까다로운지라, 승무원들 사이에서도 506번이 블루시티에 더 맞다는 이야기가 오갔다고 한다. 이후 부산 회사들의 블루시티 도입은 이거로 끝났고 결함으로 2019년 12월에 단종되었다. 참고로 앞서 서술한 것처럼 2126호도 잘 수리되어 2020년 7월부터 다시 운행한다. * 삼성여객 노선들 중에서 [[부산진구]]를 지나지 않는 유일한 노선이며, 유일하게 신도색 차량이 없는 노선이었으나 2021년 11월에 저상버스 2대[* 2006호, 2009호]가 대차되면서 처음으로 신도색 차량 2대가 들어왔다.[* [[부산 버스 506|506번]]도 신도색 차량이 없었으나 43번에서 운행하던 신도색 차량 3대가 넘어오면서 신도색 차량이 생겼다. 그리고 2021년 11월에 저상버스 1대가 대차, 2022년에 저상버스 1대 추가 대차, 5-1번 차량 1대가 506번으로 이동, 이동한지 1년 6개월만에 저상버스로 대차되어 신도색이 6대가 되었다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기